固体润滑剂
固体润滑剂是一种无需液体介质，就能减少相对滑动时固相之间产生摩擦的一种材料。
相比较于加入普通添加剂的传统润滑油，在高温状态下，加入固体润滑剂的润滑油能够提供更优秀的润滑性能，其中干式润滑剂之所以有良好的低摩擦性能，这都要归功于其层状结构：即同层分子水平之间的弱黏结性，这样的层状结构确保了在极小力的作用下便可以产生相对滑动，因此，干式润滑剂便拥有了良好的低摩擦性能，然而，并不是只有单独的层状结构能够产生良好的润滑性能，在一些特定的应用中，一些无层状结构的固体润滑剂也能像干式润滑剂一样有良好的表现，例如聚四氟乙烯 (PTFE 或 Teflon®.
典型的固体润滑剂有:
• 石墨（C）
• 二硫化钼（MoS2）
• 六方氮化硼（hBN）
• 聚四氟乙烯（PTFE 或 Teflon®）
将固体润滑剂应用于润滑油（分散
固体润滑剂按照正确的配方分散在润滑油中时，固体润滑剂和润滑油会产生一个独特的组合，使得润滑油具有优异的性能，虽然通过添加传统的化学添加剂也能实现相近的性能，但是对于许多重型工业设备以及高性能汽车所使用的机油或油脂，其所涉及的技术平衡及技术性能只能通过完美的融合胶状固体润滑剂来获得。
固体胶体润滑剂特性:
- 减少摩擦
- 降低能源成本
- 节省燃料
- 降低运行温度
- 增加功率输出
- 增加运行平稳
- 增加负载能力
- 运行可靠、更加顺畅
- 更短的磨合期
- 通过振动来吸收冲击，减少磨损
- 重载的理想选择
- 延长零件使用寿命
- 降低维护成本
- 更长的运行时间
- 使用中不会消耗
- 更长的换油周期
- 在干燥的环境下工作
- 防止润滑油供给故障带来的机械危险
- 使用温度范围广
颗粒大小
颗粒大小非常重要，因为在一个固体/液体系统中，沉降速率正比于颗粒直径的平方。如果粒径减半，沉积速率将会减少四倍，因此颗粒大小的控制至关重要。
胶体粒子足够小，能够自由通过汽车滤清器而不会造成堵塞或聚集，分散在润滑油中的胶体粒子比血细胞还要小，肉眼无法看见。
稳定性
无论颗粒大小，如果胶体粒子不稳定的话，即使是最优秀的分散，也会沉积。当分散体不稳定的时候，他们将絮凝，即微粒会凝聚成较大的颗粒，并迅速沉积，可以通过在主要的粒子上覆盖稳定层来避免沉积。
一个设计合适的稳定剂是细颗粒粒径分布必不可少的物质，胶体润滑剂的分散具有很长的保质期伴随着长时间的存放，可能没有或者有微量的沉积产生，这时只需要轻微的搅拌，来让微量沉积重新分散在润滑油里面。
兼容性
固体润滑剂不仅要在产品里面稳定工作，当它在使用时有可能被客户用于与其它的润滑成分相混合时也要能够有效地工作，更进一步的技术要求，我们的添加剂必须与市场上所有类型的正品润滑油都要兼容，因此，我们一直对我们最新的发动机润滑油和变速箱油进行稳定性测试，这种兼容性必须在实际的操作环境下得到验证，不仅要在常温环境下兼容，同时在要高温和湿气污染的环境下也要兼容。在各种操作环境下稳定的技术性能来源于其与成品润滑剂，基础油，水溶性添加剂的兼容性测试。
XENUM 喜门对于胶状固体润滑剂的应用
微陶瓷粒子复合技术
喜门化学研发了陶瓷粒子与酯类基础油的复合技术：微陶瓷粒子六方氮化硼（hBN）分散在酯类基础油中。
微陶瓷粒子特殊的润滑性能和酯类基础油相结合，产生了一种在技术性能上无与伦比的超级油品，酯类基础油的极化性质不仅会通过强大的油膜提高润滑性能，同时也会使微陶瓷粒子均匀的悬浮在基础油中。
XENUM 喜门化学研发的微陶瓷酯类基础油复合技术，应用在VX 500和超级陶瓷油中，大幅度减少摩擦和磨损。
技术性能还包括增加发动机功率输出，降低燃油消耗，减少污染，减少二氧化碳排放，减少磨损，这种极限技术适用于高性能汽车、赛车和重型工业设备上。
XENUM 喜门研发和应用的微陶瓷粒子六方氮化硼颗粒非常微小（只有0.25μ）所以不会堵塞机油滤清器，更不会沉积。
应用在
Cerflon®
Cerflon® 是一种陶瓷增强含氟聚合物，当我们把坚固耐磨的氮化硼固体润滑剂加入到含氟聚合物（PTFE）基体中，便产生了这一增强的含氟聚合物。
Cerflon®专利技术能够持续显著增加产品的抗磨损保护。
应用在
微碳石墨粒子复合技术
喜门的微碳石墨技术，将微碳石墨粒子应用于酯类全合成基础油或XHVI及VHVI合成技术基础油中，微碳石墨粒子非常微小（只有1μ），其为能够与金刚石相媲美的无限数目的六方碳晶体组成，作为典型的固体润滑剂，其技术性能优异。喜门同样掌握微碳石墨与酯类基础油的复合技术，目前的微碳石墨酯类超级全合成润滑油和半合成润滑油提供了替代顶级陶瓷酯类超级全合成润滑油更为经济的另一种选择。
应用在
